A vitorlázás elérhető a SV Tenacious - Lonely Planet számára

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

Láttam képeket, még videókat is néztem, de semmi sem igazán felkészített engem az első látásra az SV magas hajóról Állhatatos.

64 m hosszú, 10,5 m széles és 37,5 m-re a fedélzettől a főcsúcs csúcsáig, ez a legnagyobb, egy hullámú fa hajó, amely még mindig a világ óceánjai között közlekedik. Olyan, mintha a 19. századból - vagy a Karib-tenger kalózai - Szibériai vörösfenyő és teakpadló burkolatával ez a hárommagos, 586 tonnás barka igazán szépség.

Ha egy hajón egy hajót veszünk, ez egy életre szóló lehetőség bárki számára, de a fogyatékkal élő ember számára egyszerűen csak álmokból lehetett látni. A szerencse úgy hozta, Állhatatos nekem egy álom valóra vált. És bár az egyik kiválasztott kevés, nem vagyok egyedül. Állhatatos és a húga hajója Lord Nelson, mindkettő az Egyesült Királyság székhelyű Jubilee Sailing Trust (JST), az egyetlen magas hajó a világon, melynek célja a vegyes képességek legénységeinek elszállásolása. Mivel Lord Nelson 38 évvel ezelőtti megbízást kapott, több mint 55 ezer ember hajózott ezen a két hajón, amelyeknek majdnem fele fogyatékossággal él.

Állhatatos az 1990-es évek végén egy 1500 önkéntes multinacionális csapat épült, akinek mintegy fele valamilyen fogyatékossággal élt, mintegy 14,5 millió fonttal. Hat kerekesszékes felvonóval szerelték fel a fedélzetet és a rögzítési pontokat a kerekesszéket használók számára durva időben történő használatra; fedélzeti bordák, Braille-jelzőtáblák és a látássérültek számára egy hangos iránytű; és rezgő riasztó riasztók az ágytakarók alatt és indukciós hurok a halláskárosultak számára. A hagyományos kerékkel, vagy korlátozott mozgásképességű, joystickral vagy kormányellenes kormányzással kormányozható.

csatlakoztam Állhatatos Utazás Sydney-ből Melbourne-be, az 500-at azóta, hogy megbízást kapott 2000-ben, és az egyik legutóbbi kirándulása 18 hónapos tartózkodása az Antipode-ben. Nincsenek utasok a JST utakon, csak a legénység - amely kilenc állandó személyzetből áll és 30-40 utazási legénység - és mindenki elvárja, hogy teljesítse feladatait a lehető legjobban, függetlenül attól, hogy ez a képesség. Ez annak a jele, hogy a normál személyzet tagjaként a fogyatékkal élő személyzet tagja, hogy nehéz számomra pontosan megítélni, hogy hány utazási személyzetet letiltottak - sok fogyatékosság láthatatlan, de azt mondhatom, hogy négy kerekesszéket használtak, egy személy agyi bénulással, egy látássérült emberrel és egy tanulási nehézségekkel küzdő emberrel.

Ha egy olyan illúzió alatt voltunk, amely magában foglalja a nyugágyakat és a koktélokat, az első tájékoztatónk eloszlatták őket: ez nem lesz nyugodt körutazás - "boldog óra" az a nap, amikor a hajó személyzete a fedélzeteket és a zsilipeket a fejek (beleértve az öt kerekesszékkel megközelíthető fürdőszobát) más karbantartási feladatok között.

Mivel fizikailag képtelen voltam bizonyos feladatok elvégzésére, egyszerre feladtam a hajó sárgaréz harangjának csiszolását! A négy órának mindegyikét hat óra óvatossági fokozattal határozták meg, amelyet minden egyes 24 órás időtartamon át fokozatosan elszakítottak, ami azt jelentette, hogy lehetetlen volt bármilyen alvási ritmus bejutása. Ennek ellenére, vagy talán azért, mert a JST-hajón való vitorlázás tapasztalata nyilvánvalóan vonzó ahhoz, hogy egyszerre, de gyakran: az utazás legénységének legalább egyötöde több utakon volt, és néhányan hajóztak számos alkalommal.

Mindannyian ismerjük azokat a biztonsági tájékoztatókat, amelyeket a repülőgépre való beszálláskor kaptunk, annyira, hogy a legtöbbünk egyszerűen kijön. Baleset esetén a túlélés esélye mindenképpen vékony, különösen a fogyatékkal élő utasok esetében. Az első napon kapott biztonsági tájékoztatás nem lehetett volna más: egyértelmű volt, hogy az élet vagy a halál az emberekről a protokollt követi, és hogy a fogyatékossággal élők nem maradnak hátra. Miután az eligazítás befejeződött, evakuálási gyakorlatokat végeztünk, ahol minden kerekeket a fedélzetek alatt küldtek el, így a lépcsőn felszedő székekben végzett művelési folyamat tökéletes lehet. És ez valóban tökéletesnek bizonyult: a fúró megismétlődik mindaddig, amíg mindenki készen áll az evakuálásra, az élet kabátjával együtt, kevesebb mint hat percen belül. A mi esetünkben ez azt jelentette, hogy csak kétszer kellett megtenni.

Az eligazítások és a csomagok tárolásának gyakorlata ellenére az utazás legénységének izgalmát tapintható volt - alig vártunk, hogy elhagyjuk ágyunkat a Port Jackson-ban, Sydney lenyűgözően gyönyörű természetes kikötőjében és az első európai település Ausztráliában. Azzal a kapitánnyal, aki hajlandó volt a Tasman-tenger előtt eljutni, nem sokkal azelőtt, hogy a Sydney Harbour híd felé haladnánk. Ahogy közeledtünk a hídhoz, idegesen nézegettem - valóban nem úgy tűnt, mintha alulról csinálnánk. Teljesen 5 m-es szakadékot tettünk, hogy megszabaduljunk (később ellenőriztem a számokat).

Ahogy áthaladtunk a híd alatt, láttam az első kilátást a Sydney-i Operaházra, ahogyan a vízből látszik, a legjobb kilátópont, ahonnan értékelni lehet a szépséget. Különös volt azonban tudatában annak, hogy ebben a pillanatban a hajó, amelyen vitorlázzunk, nagyobb figyelmet szentelt, mint a világ egyik legszimptikusabb épülete.Még a vitorlák felemelése nélkül is, a hajózó fekete hajótest és a tiszta fehér árbocok a tökéletes kék égnek ellenére csodálatos látványnak kellett lenniük.

Az első óra éjféltől délután négyig volt. A gondozóm és én - minden fogyatékkal élő személyzet tagjának szüksége van egy "haverra" - rövid pihenést követően (túlságosan izgatottan aludni) maradtunk, és a függönyöket a folyosó csillogó fényére vontattuk: piros az éjszakai látás megőrzése érdekében. A motoros kerekesszéket kinyitottam, megdöbbenve láttam, hogy nem fog bekapcsolódni, de azt gondolva, hogy csak egy laza vezetéknek kell lennie, és nem akar késni az első óránkért, kölcsönadtunk egy hajó kézi kerekes széket, hogy a két hídon keresztül a hídhoz.

Mi délre körülbelül 8 csomóval motorizáltunk, felvettük a forgó pozíciókat a kikötőben, a jobb oldali órában és a kormánykeréken. Elképzelhető, hogy négy órája a feketébe merülve unalmas lesz, ám az egész életen át tartó városlakó, mindig csodálatos dolog, hogy elhagyja a fényt, és egy millió csillaggal teli csillagot lát. Nagyon áldott aznap éjjel, amikor a jobb oldali órára ültem, amikor egy fényes tüzet - egy meteorit - az égen alig egy kilométerre feküdt. Ez is élvezetes volt, amikor először vonták a kormányt, és felelősséggel tartozott ennek a hatalmas hajónak a nagyméretű, háttérvilágítású hajó iránytűjével és a fa és rézhajó kerekeivel, amely olyan magas volt, mint én, ahogy a székembe ültem.

A második nap is felajánlott egy újabbat a számomra: egy bálna pillantása, mivel a flotta eltűnt néhány száz méterrel a kikötőig. De ez nem hasonlított ahhoz a csodálathoz, hogy látni kell, hogy a delfinek egy pohara a következő napon lovagol. Ez a lenyűgöző viselkedés, amikor a delfinek oly módon helyezkednek el, hogy felemeljék és előmozdítsák a mozgó edény orrnyomás-hullámával előidézett keringővizet, először az ősi görögök rögzítették. Vannak olyan delfinek meséi is, amelyek nagyobb bálnákat zaklatnak, hogy üldözzék õket, hogy õket meghajolhassák (vagy felébredjenek). Nincs észrevehető ok arra, hogy miért tennék ezt másra, mint tiszta szórakozásra, és örömmel figyelt.

Eddig az időjárás rendben volt, az átlaghőmérsékletet ebben az évszakban, és néhány gyönyörű naplementét kezeltünk. A szelek kedvezőek maradtak, mialatt a délnyugati fordulatot Bass Strait-be vezettük, 9-10 csomóig vitorlázva. Ez azonban óriási duzzadást jelentett, és még mindig a hajó kézi kerekesszékét kellett használnom: még mindig a hajó mérnöke töretlen erőfeszítései ellenére még mindig nem kezdtem el a kerekesszéket, még akkor sem az út hátralévő részében.

A következő órámon szerencsésnek éreztem magam, hogy legyek a fejemben, amikor a kapitány, egy durva Scot, aki nyilvánvalóan nem szerette a bolondokat, a hídon volt. A hajó mérnöke, aki történt a közelben, szerencsére feltárta a protokollt: ismételje meg a kapitány által adott irányt, hogy megmutassa, hogy helyesen megértette. "Port 10 °", mondta Simon, a kapitány. "Port 10 °", ismételtem, miközben a hajó kereke az óramutató járásával ellentétes irányba fordult. "További 5 ° -os port". "5 ° port". "Állítsa be a kurzust 235 ° -ban". "Tanfolyam: 235 °". Eltekintve attól, hogy a hajó kapitánya a parancsnoki parancsnokságon a parancsnoki parancsnokságon túlzottan izgatott volt, úgy éreztem, mintha a USS fedélzetén voltam Vállalkozás. Valójában a hajóút során rájöttem, hogy a hajó terminológiájának legtöbbje, amit tudok, nem a vitorlázás tudásától származik, hanem az epizódok Star Trek.

A negyedik napon kerekítettük meg a Wilsons Promontory-ot, ami az egyik legfontosabb cél az időjárás rosszabbodása vagy a szél hiánya miatt. Valójában a szél jelentősen csökkent, és 2 - 3 csomó sebességre csökkentettük. Most, hogy a hajó szikla és tekercselése nem volt túl szigorú, képes voltam visszanyerni a függetlenséget a négykerekű keret segítségével, bár lassan és bizonytalanul.

A Wilsons Promontory talán kedvenc helyem Ausztráliában, és a gyönyörű Oberon-öbölben horgonyoztak, ahonnan először megtekinthettem a Promet a vízből. Aznap este vettük az első horgonyórámat. Nem volt aggodalomra okot adó probléma egy másik hajóval való ütközés miatt, de még mindig 15 percenként kellett olvasni, hogy megbizonyosodjunk róla, hogy nem csúszkáltunk le, hogy időről időre figyeljünk, és hogy ne járjunk a meghívott látogatók - inkább az arab vagy a sulu-i tengeren, mint az ausztrál basszus-szorosban, ahol a vad idő a legnagyobb veszély.

A nyugodt vizek és az öböl menedéke idején ideálisnak tartották azt, amit a fedélzeten a "kerekek felfelé" ismerünk, amikor a kerekesszéket használóknak lehetőségük van arra, hogy a varjú fészke felé emeljék - nem a legmagasabb egy, de minden bizonnyal elég magas az izgalomhoz, és nem tudtam abbahagyni a vigyorozást sem az út felfelé, sem a látóhatáron 10 méterrel a fedélzet felett. Mindannyian tiszteltük a legénységünk tagjait, aki agyi bénulással, egy kerekesszéket használó felhasználóval döntött úgy, hogy egy asszisztált felmászott a varjúfészekbe. Őt elkísérte és kíséri, de egyértelműen hatalmas fizikai és szellemi erőfeszítéseket tett a közel függőleges kötéllétre történő felemelésre.

Most közeledettünk a hajóútunk végéhez, és motorunk közelében közelítettünk a kikötőnkhez a Port Phillip Bay-nél, mivel nincs szél. Ahogy tapasztaltuk az első nagy csapadékot, a duzzanat túl magas ahhoz, hogy biztonságban járjak, és visszatértem a hajó tolószékébe. Szerencsére az esõ nem tartott sokáig, és végül az öböl bejáratáig horgonyoztak.Reggel kirándulást választottunk - a Portsea-i történelmi karanténállomásra vagy egy kis pecsétházra egy pincérre, amelyet a kincsfülnek neveztünk el. Az utóbbit választottam, és megfelelően felemeltem az egyik mentőcsónakba. A pavilon szó szerint tele volt tömítésekkel. A három ember, akik úgy döntöttek, hogy közelebb akarnak úszni, nemcsak a hideg vizet, hanem a rothadó halak büszkeségét is meg kellett bánniuk, ami akár 50 méteres távolságban is felettébb volt.

Felkeltünk egy vitorlát, hogy belépjünk az öbölbe, és végezzünk útjukat azzal a csúcsossal, hogy legutóbb vitorlázzunk. De a vitorlákat újra leengedték a sütés nyári napjának végső megközelítéséhez a Williamstown-i dokkhoz a Sea Shepherd híres Steve Irwin, a japán bálnavadászok egykori csapása, az otthoni kikötőhelyén. Összesen 635 tengeri mérföldre terjedtünk el, melynek kiemelkedő 65% -a kedvező szeleknek köszönhetően hajózott.

Útközben tapasztalható Állhatatos (vagy a nővére Lord Nelson) objektumleolvasás a befogadás és a hozzáférhetőség előnyeiből. A fogyatékkal élő emberek kihívhatják magukat, kalandot tapasztalhatnak és feltárhatják, hogy mire képesek a lehetőséget megadni, míg a munkaképes személyzet tagjai azt mutatják, hogy a fogyatékosság nem feltétlenül jelenti a munkaképtelenséget. A fogyatékkal élő emberek lehetőséget kapnak arra, hogy kiterjesszék az általuk esetleg lehetségesnek tartott látóköröket, míg az alkalmatlan - aki sohasem léphetett volna kapcsolatba fogyatékkal élő emberrel - lehetőséget kap arra, hogy láthassa a személyt, és ne csak a fogyatékosságot.

Bár hosszú várakozás lesz - a Lord Nelson hogy néhány év múlva Ausztráliába látogasson el - nem haboznék feliratkozni egy újabb útra, és arra ösztönözni szeretném bárkinek, akik fogyatékosok vagy sem, hogy megtapasztalják az életet egy magas hajón, ha az esélyt adják.

Martin Heng a SV Tenacious fedélzetén vitorlázott Jubilee Sailing Trust. A Lonely Planet hozzászólói nem fogadják el a freebies-eket a pozitív lefedettségért cserébe. Fedezze fel a Lonely Planet online boltjában elérhető számos utazási lehetőséget.