Tíz repülőgép, amely megváltoztatta az utazásunkat

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

A londoni Lonely Planet szimbolizálja a legendás 1917-es Curtiss JN-4 "Flying Jenny" Biplane emlékkiállítását ezen a nyáron a repülés történelmének és az utazás folytatásának. Itt vannak azok a repülőgépek, amelyek megváltoztatták utazásainkat.

Tudjon meg többet Jenny előrelépéséről az Egyesült Államokban és a gyönyörű gép történetéről a www.friendsofjenny.org oldalon.

1. Az első utasszállító sík

Nos, valami. A repülés korai napjaiban számos újítás volt, amelyet korlátoztak a háborús cselekvések tervezése céljából, így a Sikorsky Ilya Muromets. 1913-ban tervezték, ez a sík elég nagy méretű törzset tartalmazott különálló, fűtött utasüléshez, kényelmes fonott székekkel és mosdóval. Az első világháború során a repülőgép súlyos bombázóvá vált, de a kereskedelmi repülés jövőjének magjait vetették.

2. A legrégebbi fennmaradt légitársaság lelép

Míg a Junkers F13 volt a világ első, teljesen fém utasszállító repülőgépe, az első repülés, amit mi ma légitársaságként ismerünk el, a KLM Airco De Haviland 16-ja volt, amely a londoni Croydon repülőtérről közlekedett (még mindig érdekes hely a turisták számára, ) Amszterdamba. A KLM 2004-ben egyesült az Air France-val, és része a SkyTeam szövetségnek.

3. Az első kereskedelmi transzatlanti szolgáltatás

DELAG. Nem egy olyan név, amelyik a nyelvből kikerül, és nem is egy repülőgép, de a Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft vagy a German Airship Travel Corporationnek mély hírneve van a hírnévnek. Az LZ-127-es Graf Zeppelin léghajó rendszeresen átszállt transzatlanti kereszteződésekkel, amikor a rendszeres utasszállító repülőgépek nem tudták megtenni az ugrást. A hidrogénnel töltött léghajó Németország és Brazília között utazott mindaddig, amíg a Hindenburg katasztrófa erõsítette a közvélemény bizalmát e közlekedési módban. A Zeppelin egyik öröksége a világ minden tájáról érkezik, néhány csodálatos fénykép a léghajóról egzotikus helyeken, rettenetesen időnként.

4. Az első nyomásos kereskedelmi sík

A kabinos nyomású repülőgépek nélkül nem tudtak különösen magasra menni, és nem is tudnának igazán kényelmes élményt nyújtani az utasok számára. A Lockheed Constellation volt az első kereskedelmi repülőgép, amely megváltoztatta ezt, és számos lenyűgöző rekordot állított fel az út mentén. Valójában a repülőgép továbbra is a leghosszabb ideig tartó, nem menetrend szerinti utast reprezentáló rekordot tartalmazza: a TWA London-San Francisco-i útvonal 23 órás és 19 percen belül hátulról zsibbad. Ezt követően egy másik gin és tonik után is szüksége lesz.

5. Az első sugárhajtású repülőgép

Arról, hogy miért tudunk utazni olyan gyorsan és olcsó módon, mint ma? Kezdje a repülőgép-repülőgép találmányával. A De Haviland Comet volt az első kereskedelmi jet repülőgép, és 1952. május 2-án szállt le Londonból (Heathrow) a Johannesburgba Beiruton és Khartoumon keresztül. Az utasok fizetnek £ 315 (US $ 533) vissza a jegy. A Comet későbbi problémáinak ellenére nyomot hagyott az utána következő repülőgépek után, és a korábban költséges és elitista légi közlekedést megnyitotta, hogy demokratikusabb módon utazhasson a világon.

6. Supersonic Concorde

A technológiai fejlődés korában kétségtelen, hogy a transzatlanti repülőgép hosszabb ideig tart, mint korábban. Ennek oka egyszerű: a Concorde már nem működik. Ez a sík, vitathatatlanul a leghíresebb, amit valaha is repülni tudott, képes volt 1300mph feletti sebességgel utazni. Egy különösen zippi magán jet ma 900mph-en utazhat. Bár a szovjet Tupolev TU-144 szétverte az égboltot, az Air France és a British Airways Concorde hosszú és megkülönböztetett jegyzőkönyvet kapott mindaddig, amíg az Air France repülőgépet 2000-ben Párizsban elpusztította. a repülőgép túl korai volt.

7. A Boeing 747 - első szélességű - hosszú távú gyors és megfizethető

Minél nagyobb a gép, annál több utas férhet hozzá. És a 747 volt az első, amit ma széleskörű repülőgépként ismerünk - két folyosón és egy forradalmian először egy utasszállító síkon, kettős fedélzeten a hosszának egy részében. A Jumbo Jet népszerűsége az 1970-es évek debütálása óta olyan, hogy háromszor annyit tettek és értékesítettek, mint eredetileg. Valójában a Boeing még ma is új 747-eseket szállít. Még egy 747-es éjszakát is eltölthetsz a Stockholm Arlanda Airport Jumbohostel (jumbohostel.com) oldalán, ahol a pilóta kabinja alkotja a ház legjobb szobáját.

8. Airbus A380 - a szélesszõk legnagyobbja

Bármit is gondolsz, ami nagyszerű síkot hoz létre, az A380-as pikkben van. Ez nagy - annyira nagy szükség volt, hogy célzottan épített létesítmények repülőtereken, ahová repül. A gép kényelmes és csendes, és nagy lökést ad minden légitársaságnak, amelyik kezébe jut.Az orr alakja felismerhető a talajról, ami megkülönböztető jelenléte az égen. És nagy kapacitása van: az orosz hordozó Transaero nagy madaraknak 652 ülőhelye van a szuper hosszú távú útvonalain.

9. Az A320 és a Boeing 737

Az olcsó légitársaságok világszerte használják a két sík egyikét - mindkettőt a rövid és közepes távolságú, nehéz használatra tervezik. Ha városi szünetben vagy egy költségvetési járattal vállalt munkát, akkor valószínűleg többször is volt ezen az oldalon. Bár nem olyan látványos, mint a felsorolt repülőgépek egy része, mindkét légi jármű csendes hősök a mai utazás során.

10. SpaceShip Two

Hol a következő? Bizonyára a Virgin Galactic folyamatos erőfeszítései a gazdag űrkutatók eljuttatására a Final Frontier-en keresztül, és ezáltal a futurisztikus utazás új korszakát vezetik be. Több száz egyszersmind űrhajós elkötelezte magát amellett, hogy 250 000 dollárért fizet a SpaceShipTwo-ra, a spaceplan úgy tervezte, hogy az ügyfeleket a felső légkörbe fizetve megpróbálja súlytalanságot tapasztalni, és megnézheti a földet, amelyet általában űrhajósoknak tartanak. A műveletek megkezdésének időpontját még meg kell erősíteni, de a fizetett, menetrend szerinti járatok a térbe, vagy legalábbis annak szélére, ismét a világ repülésére fordítják a fejét.