Belgrád-bár vasút: a végső balkáni vonatút - a Lonely Planet

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

A drámai a Belgrade-Bar vasútvonal operatív szója, amely minden kanyarban hiteles kultúrát és földrajzi gazdagságot ígér, miközben a szerb fővárosból a montenegrói Adriai-tenger partján fekszik. A 12 órás utazás alatt a vonat eltűnik a Dinarikus Alpokba, töltőállomáson keresztül folyik a folyami szurdokok mentén áthatott hidat, és egy ősi tektonikus tó felőli csúcsait.

Sok lehetőség van Montenegró adriai partján való megérkezésére, a taxisom biztosította nekem, felemelte a hangját a szarvak kórusán, amely dühösen üdvözölte a laissez-faire-i attitűdöt a sávhasználatra a reggeli órákban zajló Belgrádi forgalomban. "De nincs értelme a vonat megszerzésére." Kevésbé agresszív járműveken szövődött, mint egy síelő, aki szlalomos kaput tisztít. A hideg, szürke őszi eső egyre nehezebbé vált, és az ablakomba gyűrődött, ahogy a fő vasútállomás is felbukkant. - Hadd vigyelek el a repülőtérre - mondta őszintén aggódva. "A tengerben, a napfényben és a sörben fél órában leszel. Ez a dolog, amit csinálsz, egész nap … és az éjszaka lesz. "Végül belevágott, miközben felhúztunk a járdára:" Legalább vásároljunk vizet, szendvicseket és toalettpapírt. "

A cabbie elhagyott az őrjöngő vasútállomás előtt, egy halvány Habsburg-sárga visszavágás 1884-ben nyílt meg. Már felgyorsult, hogy tanácsot adjon egy másik turistának, mielőtt a táskámat a vállam fölé dobhatnám. Belül találtam a jegypénzt. Az üveg mögötti nő tájékoztatott arról, hogy Belgrádból, Szerbiából, Barba és Montenegróba - az Adriai-félszigeten - a balkáni félszigeten tartó út 12 órát vesz igénybe. Ez 21 euróba kerül (további három eurós díjat számítanak fel a helyfoglaláshoz). - Igen, van egy pékség a közelben - mondta és mutatott. - Mögötted van. A víz és a szövetek boltja mellette van. A férfi becsukta az ablakot, felállt, felvette a cigarettacsomagját, és eltűnt.

Évek óta hallottam erről a sínről. Az igazat meg kell mondani, még soha nem vettem figyelembe. A Nyugat-Balkán olyan régió, amely nagyrészt a tömegközlekedéssel kapcsolatos buszjáratokra támaszkodik. A vonatok lehetnek kevert zsákok, mindenféleképpen: minőség, tisztaság és időszerűség. Mielőtt elindulna, és elkötelezem magam az egész napos odyssey-szel, álltam a platformon, és elfoglalta a forgalmas állomást. Nem volt szabad elképzelni, hogy a 19. századi utazókat ugyanazon előkészítő előkészületek követik - víz, kenyér, sajt: ellenőrzés; lombik rakija (helyi pálinka): ellenőrizze - akkor tették volna, amikor Belgrád volt kulcsfontosságú megálló az Orient Express mellett.

A régi világ drámájának érzése jól szolgálna nekem, hamarosan megtanulnék ezen az úton. A szerb főváros külvárosában - mihelyt egy viharvert, hat fős kabinban telepedtem be - átmentünk a Topčider állomáson, ahol a Tito marsall híres kék vonatának zsúfolt mozdonyait tárolják. A behemórok szeszélyes, graffiti, de még mindig regal és szinte élethűek voltak, és biztonságos területet kívántak a külső területekhez. Egy óra múlva a városi fémek és a betonok összezsugorodtak, és a vidék minden irányban elindult a jailbreak sürgősségével. A nap kijött, amikor nedves, smaragdzöld zümmögők elkezdtek ugrani a kilátáson, és gördülékenyek, amíg el nem tűntek a láthatáron.

Bár a Belgrade-Bar vonalon nincs szexi monikár (mint a királyi skót vagy a sziklás hegymászó), a jugoszláv levélpapír megfelelő lenne. Amikor 1951-ben megkezdődött a 476 km-es vasút építése, a Jugoszláv Szocialista Szövetségi Köztársaság kezdettől fogva: a balkáni félsziget nyugati felére haladó második világháború után. Mire az 1976-os út - 254 alagútval és 234 hidakkal a Pannon-síkságról a szigetekkel teli Adriai-tengerig - megnyílt, az ország geopolitikai erővel és szinapsziával ültette magát a Nyugat és a Szovjetunió között.

Jugoszlávia azóta hét nemzetre oszlik. Szerencsére a vasút elviseli, Szerbiát Montenegróval összekötve egy rövid, Bosznia és Hercegovina keleti határán. De a vonal létezése többet jelent, mint csupán egy folyamatos, most nemzetközi, közlekedési lehetőséget. Ezek a számok vannak a Balkán - és egy életútvonal olyan földterületekhez, ahol a kultúrák a történelem előtti összefonódásokhoz kapcsolódtak. Itt a vonat a görögök és az ilírusok, valamint a római, bizánci, török és osztrák-magyar birodalmak által keresztezett látképeket veszi át. Az út során a látogatók szó szerinti ablakot mutatnak be egy időben fagyasztott élő múzeumba.

Természetes kiállításaink teljes képernyősek voltak, ahogy a Dinarikus Alpok lábánál a Szerbia délnyugati sarkánál bukkattunk. Amikor átlépett a határ Montenegró felé, a múzeum válogatott vásznok - tiszta panorámák és tájak - újra megváltoztak. A Nyugat-Balkán forgó kollekciója mostantól magas hegyek és kanyonok voltak, amelyek elárasztott minket egészen.

- Fogalmam sincs, mire számíthat - mondta Colin Smith, egy utaskísérő és egy brit őshonos. Az ablakon kívül egy öreg pár a kancsók mellett feküdt.Mögöttük a növényi kertek és a kicsi, de sűrű gyümölcsösök szilvás fák körül egy kő parasztház. "De annyira meglepett a szépség: a hegyek, a meredek szakadékok és a végtelen cseppek."

Mint minden showman, a vonal mentette a legnagyobb szuperlatívumait a fináléért. Ahogy a nap elsüllyedt a horizonton, a sávok lazac-narancssárga ragyogással fürdtek le, amely a mészkő sziklákról visszahúzódott, és keretbe vonta a vonatot. Körülbelül 30 perccel a Podgoricától, a montenegrói fővárostól északra felugrottunk a 499 m hosszú, 198 m magas Mala Rijeka Viaduct tetején, amely a bolygó egyik legmagasabb vasúti hídja. A város déli oldalán a Balkán legnagyobb tava, Skadar (vagy Shkodra), amely a Montenegró-Albánia határán áll. Végül a vonat Bar - otthonba költözött a világ legrégebbi olívafáknak, több mint 2000 évesnek - ahol az Adria sós levegője lenyomta az útvonal vége … és a most elért balkáni odiseádat.

Mielőtt elaludtam az éjszakára, eszembe jutott a taxisofőr: "De nincs értelme a vonat megszerzésére." Az ágyban fekve hallottam, hogy a tenger a tengerparton mosódik a bérelt lakásom ablaka előtt. Ha valaha is találkoztam vele, biztosra vetnék a cabbie-nak, hogy igaza volt: a repülés sokkal gyorsabb, könnyebb és sterilabb lenne.

Tegye meg

A Belgrade-Bar vasútvonal naponta kétszer fut, mindkét irányban. Belgrádból a vonat 9: 10-kor és 9: 10-kor indul; az utazás 12 órát vesz igénybe. További információk, útvonaltervek és menetrendek (angolul), lásd: www.srbvoz.rs/eng.

Foglaljon jegyet (és külön szükséges foglalásokat) az állomáson naponta előre. Vannak 1. és 2. osztályú lehetőségek. Az éjszakai vonat utasai választhatnak kettő vagy három ágyból álló csuklyák vagy talpfák között. Egy egyirányú jegy (Belgrádból) 21 euróba kerül; foglalás szükséges, és további három eurót költ. Az éjszakai vonatok második osztályú couchettei további hat eurót költenek. Az ágy egy három ágyas alvóban 15 euró; egy ágy egy kétágyas hálóban 20 euró.

frissítés: Sajnálatos módon, Belgrád 1884-től működő történelmi vasútállomása 2018. július 1-jén tartósan bezárt. A Montenegró vonatai most a Topčider állomásról indulnak, a városközponttól délre.

Először 2017 novemberében jelent meg