Delhi - Khajuraho - Delhi: A te királyságod jön

Delhi - Khajuraho - Delhi: A te királyságod jön

Egy elhúzódó kép az elméjében az úttörés magját Bundelkhand a buszok. A fuvarozók nem művek voltak, mint kamionok; és nem voltak furcsaak a tervezésben. Sőt, egészen semmi esetre sem voltak feltűnőek. Az utasok letartóztatása volt. Az autóbusz a buszon felbukkant az autópályán, és a tetőn egy lánctalpas ingázók tartoznak, szélüket haján és boldogságukat az arcukon. Ez nemcsak a zsúfolt buszokra, hanem a közeli üresekre is igaz. Megkérdeztem egy utast, hogy felkavarja a hátsó létrát, miért tetszett a tetőre. "Ez a balkoni (erkély) ülés. Mint a vidéemában (mozikház), "engedte. Egy másik sorban állva, hogy felmászkolódjon: "És nem kell semmit sem fizetnünk." Ezek voltak a raszterek, mint a rusztikus szívverés dialektusai, amelyek gyakran egy mosolyt hoztak egy olyan utazás során, amely a porfelhart egyszer látta a dicsőség csúcspontjait, és ahol ma kísérteties lenyűgöző bizonyságok suttogtak rejtélyekről, császárokról és birodalmakról.

Taj Mahal (fotó: Yann)

A monszunok kivágták a hólyagos időjárást, és elég kellemes volt ahhoz, hogy egy hét hosszú utazást indítson Delhiből, amely négy államot: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh és Madhya Pradesh. Nem lehetett volna egy államhatáron villogni. A mámorítás azt jelentette, hogy csúszik fel az adófizetésre, és lehetőséget adott az örökké éber RTO-felügyelőnek, hogy lerobbant a semmiből, jelezze a járművet, és biztosítsa, hogy továbbra is törvénytisztelő állampolgárok maradhassunk. Tehát nem vetettük át a határokat, de a négysávos NH2 jóvoltából Agra-ba érkeztünk Tavernünk kényelmében.

A Taj Mahal, AgraÉs valóban India fő idegenforgalmi vonzereje, olyan tökéletes struktúra, amely minden pillanatban tiszteletet kölcsönöz. A Mughal Agra másik vonzereje a híres dal-lepke és a petha, és mi felkerültünk az útra, mielőtt az NH3-ra költöznénk. A meghajtó sima volt, és átléptük a Rajasthani határváros Dholpur. Aurangzeb fiai itt örökölt csatát harcoltak, és ez volt afgán uralkodó Sher Shah Suri bástyája. Shergarh-erőd romjai láthatóak az autópályáról. Sötét erdők jelentek meg mindkét végén, és Morenáig tartottak bennünket. A hullámzó zöldövezet festői volt, és amikor megálltam egy helyet, megálltunk egy olyan hídon, ahol a forgalom figyelhető. A khaki, olajos hajú, vörös tilak, kormánybőrös bajusszal, golyókkal, és a jobb vállán lövő puskával jött a kocsiba, a szokásos lekérdezésekre került. Megkérdeztem, hogy melyik folyón fogunk átkelni. - Ez a Chambal - mondta. Így voltunk szilva a hírhedt Chambal szakadékokban, ahol a régen elkövetett betyárok kihasználása még mindig visszhangzott. A zsaru kopogott a jármûn, és társa rángatta: - Hogyan csinálják a dacoit? A rendõrnek ünnepélyes nevetése volt: "A város tenyésztése túladagolt Bollywood mesékkel kapcsolatban Chambalról. Soha nem volt olyan rossz, mint Gabbar Singh. "A legtöbb dacoit zenekar szinte kioltott, hozzátette. "A Jagan giroh (banda) napjainkban aktív, de mi a bátorságban vagyunk," mondta a zsaru, mielőtt hozzáfűzte: "Néha az autópálya megtévesztése napközben történik, de ez ritka." Nem voltam túl biztos, hogy mi volt megpróbálta felidézni. De meg vagyok győződve arról, hogy a rettegett Man Singh-nak van egy alter-selfje, aki még mindig ott van - és most barátságos zsaru alakult ki khakiban!

Gwalior templom (fotó: Jolle)

Az elkövetkező néhány napban több ilyen klónot találtak, és a legenda még soha nem tűnik el. Első átkelőhelyünk Gwalior volt, egy város, amelyet a periféria egyik felemelkedő fellegvára határozott meg. A vegyes építészeti örökség megmutatja a tájat, és órákat töltöttünk a látogatás előtt, mielőtt az NH75-re vándorolnánk, hogy meghódítsuk az idilli Datia-t, Orchha ikervárost, és tovább Jhansi.

A gúnyos Bundelas magjától kezdve a valódi Maharashtrian kívülálló, Rani Laxmibai, aki még mindig uralkodik itt. Majdnem minden hely, az egyetemről, az iskoláról és az irodától a piacig társul a nevéhez. Jhansi egy borzalmas város, amely túlélte legendáját. Amikor a Khajuraho-hoz NH76-ot értünk, majdnem 430 km-t és három napot követően, egy úttörő igazi örömét bontakozott ki, miközben a kerekek a vidék táján léptek. A társadalmi erdőgazdálkodás és a gyepek nagyrészt barna látomások és kísérteties városok után nyújtottak segítséget a szemnek.

Orchha (fotó: Vinod Shenoy)

Útközben elhaladtunk Alipurával, amelyre nem volt időnk felfedezni, de azt mondják, hogy gazdag történelmük van. Néhány kilométerre Dhubela újabb forgalmat bonyolított: egy múzeum a Bundelkhand alapítójának, a csodálatos Maharaja Chhatrasalnak szentelt múzeumnak, akinek a legenda valahol itt kezdődik, és a fővárosa, Panna fölött van. Az ilyen elfelejtett városok alig láthatók a térképen, de a hajtásukban sok lenyűgöző történetet mutatnak a Bundelkhand dinasztiái, lényegében a meteorikus felemelkedésük és esésük miatt.

Az utolsó látogatásom óta Khajuraho olyan lelkipásztori helyről alakult ki, hogy zsúfolt piacvárossá vált. Szerencsére a X. századi Chandela templomok még mindig ragyogtak.Másnap kimentünk a Panna Nemzeti Parkba, a Ken-folyóra, kevesebb mint fél óráig. Nem tudtunk belépni, mert a park egy monszun szünetben volt. A csinos Pandav-vízeséseknél meg kellett állnunk, mielőtt egy nagyszerű erdei országon keresztül futó autópálya szépségével kiugrottunk, melyet pikáns foltokkal szökkentek a borzalmas patakok.

Khajuraho templom (Fotó: Rajenver)

Visszatérve Delhibe, Orchha-ra megálltunk, a gyönyörűen River Betwa. A falu középkori szerkezeti-design múzeumnak tűnt. A nap hozzáadta a Bundela építészetének vonzerejét, a sugarai ragyogtak, hogy az épületek reggel és sötétedéskor ragyognak, és az égbolton égő égbolton szemügyre véve őket. Elindulásunk reggelén korán elmentem a folyópartra, feltételezve, hogy csend lesz. Volt zarándokok a Rajasthani templom turnén való útra. A Betwa-nál egy sziklára ültem, és a bhaktikus chhattrisre (cenotaphs) néztem. Körülöttem a dhotis, a saris, a turbán és a kurták megszáradtak. Ahogy befejezte a munkát, a csoporttagok felvetették a táskáikat, énekelték a bhajákat, és végigsétáltak a városon. Figyeltem őket, hogy eltűnnek, újra lenyűgözve ez a fenomenális csoda, amit Indiának neveznek.

Az úton

Delhiből Agra-ba, ez egy sima autó az NH2-nél, és a 200 km hosszú szakaszon könnyedén 3 óra alatt el lehet végezni. Indítsa el a meghajtót kb. 7.30-kor vagy korábban. Néhány kilométerre Agra előtt, ahol egy feltöltőút épül fel, az NH3 egy sima menet. NH75 és NH76, amelyek összekapcsolják Jhansit Khajuraho, szakaszosan félesednek és szivárognak, az utóbbi kifejezõbb. Nagyrészt a Madhya Pradesh-ben leereszkedő szakaszok jobbak, mint az Uttar Pradesh-iak. Több mint a járműforgalom, óvatosnak kell lenned a szarvasmarhák és más apró állatok számára, amelyek az autópályán haladnak. Ez a régió része az ország tehénövének, és a tenyészete gyakrabban él, mint az autópálya közepén ülve ülve vagy állva.

Betwa folyó (Fotó: Vadaykeviv)

Keresztül a Chambal régióban a nappali órákban. Up to Gwalior, még mindig vezethet vagy érkezhet éjszaka. Kerülje a késői órákat minden más ágazatban, beleértve a Jhansi-Khajuraho-t is. A benzinszivattyúk, a javítóüzletek és a dhabák meglehetősen jól vannak elhelyezve az útvonalon. A Jhansi-Khajuraho szakaszon azonban a benzinszivattyúk ritkák, ezért a hajtás megkezdése előtt érdemes tankolni. Az autópályadíj kapuknál a járművek általában 35 Rs (egy bejegyzés) és 75 Rs (kettős bejegyzés) után kerülnek felszámításra. Állami akadályok esetén az Rs 20 és Rs 50 közötti belépési díjat lehet beszedni. Az RTO-k esetében a haszongépjármûvekre az Rs 200 (ötüléses) és az Rs 500 (hétüléses) között az ülõhelyre és a tartományokra kivetett adót vetnek ki.

A szerzőről:

Siri Brinda az újságiparban számos szerkesztőségi munkakörben dolgozott, ahol hét rétegű rácsok segítségével igazítaná a világ eseményeit. Most ő akaratukon átmegy, és megosztja a jelentéseket a világjáról, amiket szerkesztett.

"

Megosztás:

Hasonló Oldalak

add