A Darjeeling himalájai vasút!

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

Ha úgy gondolja, hogy egy apró karaktersorozatos acéllemez, amely bizonytalanul kiegyensúlyozva van a domboldalon kanyargó 2 lábnyi pályán, valószínűtlen jelölt az UNESCO világörökségi helyén, gondolkozz újra.

Lehet, hogy nem olyan csodálatos, mint Humayun sírja vagy Hampi, ugyanolyan státusza van, de van valami mulatság a nagylelkűen megnevezett Darjeeling Himalája Vasút (DHR).

Ez a világ második vasúti rendszere, a Zimmerin vasút után, a gyönyörű osztrák Alpokban örökségi státuszt kapott. A DHR most vállat dörgöl VIP helyszínekkel szerte a világon, mint például a Grand Canyon és a Niagara vízesések. Ha még mindig nem lenyűgözött, biztosan lesz, ha utazik a furcsa vonaton.

De ne felejtse el, hogy az utazás nem a gyors és kielégítõ emberek számára keres azonnali kielégülést. Azok számára, akik úgy gondolják - ahogy egyes légitársasági hirdetésekben azt mondják -, hogy az út a cél. 6,5 órát vesz igénybe, hogy eljusson a 88 km-re lévő New Jalpaiguri-tól Darjeelingig - sőt, valószínűleg korábban elérned kellett, ha sétálsz a pályán.

De az utazás a DHR-ben egyedülálló pillantást vet a Gorkhaland életének gazdag gobeléjére, mint senki más. Ezért azt tanácsolom, vegye a vonatot - ha mindenképp a világon van, vagyis.

A Himalája téglalap alakú acél keretben kínálja Önt. Gördülő dombok, rhododendron lejtők, vörös csempés házak, kis vörös lovas motoros kerékpárok villognak keret után frame. Ahogy a játéksorozat a domboldalon süvítõ útra süvít, és egyenesen a falvak és a városok szívébe, amelyek az útvonalat irányítják, úgy érzi, mintha az emberek házairól, boltjairól és életükbıl igyekezett.

Kihúzhatja a kezét az ablakon, és segíthet egy karamellát a boltok számlálóján lévő üvegből, szó szerint érezni a tüzek hőjét a teázóban, és eldobhatja a labdát az ablakon keresztül, egyenesen a kisfiú denevéréről. Szerencsére, minden ház ablak, amely el lehet érni, és érintse meg a függöny, különben az utazás adott volna neked X-rated szórakozás is az út mentén. Végül is Darjeeling a nászutasok paradicsoma.

A városiakkal való kommunikáció során a domboldalakon át fogsz rohanni, ahol a fonnyadt bambusz levelek megrepednek az arcodon, ha lehajolsz az ablakon. Nem is beszélve a faszén apró darabjairól, amelyek egyenesen a kazánházból indulnak, és a szemébe, a hajába és az orraiba nyújtanak be. De túlélni fog mindezeket és többet - és az utazás megéri a kényelmetlenséget.

Hol lehet máshol megragadni Mt Kangchendzonga és a havas koronát? És azok közül, akik a 40-es oldalon rossz oldalon vannak, felidéznék a Mone sapnon ki rani kab aayegi tu a kísértő dallamát? az Aradhana-ban, a 70-es évek blokkolója.

A valódi scene-stealer nem volt rajta Rajesh Khanna a démonokkal, vagy a Sharmila Tagore-val, aki ellopta a hősét, és a lopakodó pillantást vette a hősére.

A DHR állandó csoda ezen az úton - nem a turisták és a látogatók számára, akiknek ez újdonság, hanem a lakosok számára. Megállítják mindazt, amit a vonaton eltakarnak, bár legalább kétszer naponta húzzák az útvonalat.

A szeszélyes síp, a motor fenyegető sziszegése, a szén-dioxid hullámzó fekete füstje füstöl, és a szűk dombos utakon keletkező szörnyű forgalombiztosítások csak a legdurvább városi lakosokat, hanem a Gorkhaland.

Kedvesen nézik; ez a büszkeség és útlevelük a jóléthez. Értékes rakományt szállít - napi 5000 turista formájában a csúcsidőszakban - a turisták, akik értékes dollárokat és gyakrabban, kevésbé értékes rúpiákat és ropijákat töltenek. De költeni fogják - és a várakozások szerint a domboldalon csordult házak és csúnya, többszintes szállodák, kunyhók, vendégházak és idegenforgalmi otthonok vannak.

A pálya és a közúti utazás egészen Siliguról Darjeelingig hasonlóan két ellentmondásos kígyóhoz. Időnként úgy tűnik, hogy viszálykodik, amikor a sínpálya elmozdul az úttól, hogy elrejtse és egy ideig keressen, mielőtt meglehetősen szeszélyes lesz, Darjeeling.

De volt egy olyan idő, amikor a DHR-t gyorsnak tartották - a sahibs és a memsahibs, akiknek a pónikra kellett a dombra kavargatniuk. A hegyi terep kemény és hajthatatlan, és minden láb az oldaláról kúszott, és valami hasonlít az útra, ami az emberi leleményesség és puszta vérérzékenység győzelmét jelenti. A britek ezeket a tulajdonságokat nagymértékben, a nepáliak és a lepchaiok által felállított munkaerő segítségével a 19. század közepén lépcsőn vezetett a hegyek szívében. Először a punkhabari útra építették a csapott katonai úton, majd azt találta, hogy olyan meredek, hogy egyetlen kocsi sem tud felfelé menni.

Így épült a szelíd, és hosszabb, a Cart Road, amely összekötötte Siliguri-t a Darjeeling-rel, amely még ma is Darjeeling preferált megközelítése marad.Aztán 1879-ben Franklin Prestage a The Eastern Bengal Railway Company-tól álmodott - egy villamosvonal építését Siliguri-ból Darjeelingbe, a himalájai hegyi állomás királynőjéhez. Abban az időben Darjeeling csak a pónikon érhető el egy dombos kocsival.

Az országban még nem volt hegyi vasút, és Prestage nem volt mérnök. Mégis úgy gondolta, hogy a hegyi pálya mentén egy villamosvasútot építene. Ez egy egyedülálló pálya volt - mindössze 2 láb széles. Meggyőzte főnökeit a projekt megvalósíthatóságáról. Az építés ugyanabban az évben az 51 mérföldes vonalon kezdődött (mint azt később említettük). A 14. mérföldnél a Prestage beragadt. A gradiens túl meredek volt.

A süllyedt Prestage szinte lemondott, a vereséget engedve. Ekkor jött a vonat, a felesége felvette a javaslatot - miért nem megy vissza, ha nem tudsz előre haladni? Így született meg a világ leginnovatívabb vasúti rendszere: a Darjeeling Himalája Vasút. A vonal minden olyan esetben megfordul, amikor a gradiens miatt nem képes előrelépni - "Z" alakban, hogy kicsit másképp forduljon elő. Időnként körbejárja azokat a hihetetlenül meredek emelkedőket, mint egy spirál, és valamivel magasabb magasságban halad át. Az állandó 1:20-os lejtést tartja fenn, vagyis minden megtett 20 lábnál a vonat egy magassági magasságot nyer.

A Ghoom-ban, a világ legmagasabb vasútállomásán, amelyet egy gőzmozdony ér el, a DHR eléri a 7,407 lábot. A Prestage két év alatt befejezte a DHR építését. Azóta folyamatosan fut. Évtizedekig a Margaret's Hope, a Makaibari, a Happy Valley és a többi teakert zöld homlokzatán lévő fából készült ládákon szállították a teát, ahonnan szállították őket a londoni Harrods és a Manhattan New York-i székre.

Valójában nem túlzás lenne azt mondani, hogy a DHR Darjeeling-t a világ teatérképére helyezte jóval, mielőtt a világörökségi helyszínekre rakná. A legtöbb esetben azonban, mivel a Siliguri-Kurseong-Darjeeling vonalat 1880-81 között nyitották meg, a gőz és a gőz egyedül a hegyek fölött mozgató erő mozgatóereje volt. (Valójában egy merészen rövid flörtölés volt a dízelrel valahol az út mentén, de erről nem beszélünk.) Amíg a mozdony a világ nagy részében nem ismerte fel a felismerést, a Darjeeling Himalája vasút továbbra is élvezetes 19. századi ereklyét, büszkén felkavarta a gömb lobogóját a hegyek homlokán.

A Darjeeling Himalája vasútról

A DHR története mindenféle formájú és méretű vonatfigyelők számára ötvözetlen öröm. Franklin Prestage a Keleti Bengáli Vasúti Társaság először a kormányhoz fordult, azzal a tervvel, hogy a Silguriot és a Darjeelinget összekötő villamosok építésére tervezték. Ashley Eden, majd Bengália, a Gillander cég székhelyű bizottságának jelentése alapján az Arbuthnot & Co 1879-ben kezdte meg munkáját. Két különböző gondolkodási iskola van a vasút építését végző cég mérnöki teljesítményeiről.

A legtöbb úgy véli, hogy a vasút mérnöki csoda volt, és idézik a meredek emelkedők problémájának megoldását. Ahelyett, hogy tunneleket épített volna, ami időigényes és drága volt, a hurkok és a fordítók (más néven zig-zagok vagy switchbackek) épültek először Sukna és Gayabari és később máshol.

Vannak azonban, akik úgy vélik, hogy a mérnöki munkák legnehezebb részét már befejezték azok, akik fél évszázaddal ezelőtt helyezték el az útépítéseket. Az LSS O'Malley, akinek rendkívüli munkája Darjeelingben a Bengáli Régió Gazetteers Series-ben 1907-ben, továbbra is az utolsó szó a tárgyban: "A vonal 1880-ban nyitott a forgalomra Kurseongig, és 1881-ben Darjeelingként, a gőzmozdony méltósága a vasút neve."

Máshol azt állítja, hogy túlzás volt a vasútvonalak "csodálatos műtárgyaként" hívni, mivel az út, amelyen építették, már elkészült, és nem volt komoly közúti alagút. Létezze, hogy a 20. század első évtizedében a DHR évente 1,74 ezer utast és 47 000 tonna árut szállított, és a vonal bővítése 1914-ig Kishanganjig és 1915-ben Gielkhola volt. A Batasia hurok 1919-ben épült.

Az 1897-ben és 1934-ben bekövetkezett földrengések, 1899-ben ciklonok voltak. A vasút a második világháború idején kulcsfontosságú szerepet játszott a menekülttel és lőszerekkel a Ghoom és a Darjeeling melletti katonai táborokba. A függetlenség után a DHR felszívódott a Indiai vasút, és 1958-ban az Északkelet-Frontió vasúti övezet részévé vált.