A Grand Trunk Road: tegnap egyszer még

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

A Grand Trunk (GT) út, ahogy Brian Paul Bach utazási író költői módon elképzeli a "Grand Trunk Road" -ból az első üléstől származó könyvében, a nagy banyanfa magjától kezdődik Shibpur Botanikus Kert Kolkátában. És nem teljesen értek egyet ezzel a meglehetősen anakronisztikus tézisszel. Nyilvánvaló, hogy a Banyan Avenue a kertben és a GT Road South között egy kis úton halad. De az afgán császár, Sher Shah Suri által 1540 és 1545 között rövid észak-indiai uralkodása alatt megrendezett út előzi meg a legalább 250 éves, legalább 150 éves fát. De a fa és az út úgy tűnik, hogy ugyanazt az elméletet osztják meg. A törzs törlõdik, a banyanfa növekszik, gyökereket szétterjed és lángol, dühösen, minden irányban, igazi trópusi esõerdõvé fordul. A GT Road is úgy tűnik, hogy folytatja, annak ellenére, hogy gyakran nehéz állapotban, kiugrás és csatlakozik a nemzeti autópályák, játszani elrejteni, és keresse meg a fő utat, majd a homok alatt Dehri-on-Sone és ismét megjelenik a Sasaramban.

Ez a játék az elképzelhetetlen GT-t elkapva meglehetősen kimerítő volt egy idő után, és tekintetbe véve, hogy nem volt hónapunk a 4.200 km-es utazás fedezésére, úgy döntöttünk, hogy egy sokkal érzékenyebb járatot választunk. Mint Denis, aki kipróbálta a kocsit, egy széles körben utazott Bolero, és várhatóan jobban aggódott a jármű biztonsága, mint a miénk, azt állította, hogy fagyos kísérletet tett arra, hogy a gyakorlatias Kona gyorsforgalmi úton próbáljon minket "Mondom baba, ott nem olyan, mint a Rasulpur szintkülönbségen kívüli GT Road (113 km Kolkától). Vége van. "De a Grand Trunk Road nem teljesen absztrakt elképzelés vagy mítosz, melyet a történelemben apotheozizáltak, mert Denis elhinné. Valójában életben van. Bár az élet jele gyakran regisztrálva van a harried utazó rovására, amelyet egy sor bump-and-grind rutinnal végzünk, ez egy terep, amit érdemes megtenni.

Egy utazás a GT Road indiai lábán át Kolkától a Pandzsáb- Pakisztán határ és vissza olyan, mint egy időgépen való utazás, hiszen Indiának - mitikus múltjáról és elfelejtett régiségeiről, valamint a postreformok glitteréről, a giccsről és a nélkülözésről alkotott képeket - múltat néha, néha egyszerre. Kezdetben kellemes élmény a Strand Road mentén, a Ganga mentén, felfelé Vidyasagar Setu és a dokk területen keresztül, tele van gyarmati bájjal. De mihelyt egy Howrah (GT Road South) találat, egy zsúfolt, keskeny, enyhén kanyargós és egyenetlen út, a házak és üzletek mindkét oldalon fenyegetnek, hogy átesnek és alámerülnek a járművet. Ez kissé jobb lesz, ahogy átmegy Bali, Srirampur és Belur - a felsőoktatási helyek, a filozófiai diskurzus és a spiritualizmus -, mivel a folyó (Hooghly néven ismert), amely erős esõzésekkel duzzadt, jobbra, szakaszosan megjelenik az épületek között.

A gyári árnyalatok és a megszüntetett kémények a Howrahból Chuchura (egyszer Bengál legtermékenyebb iparági szegmense), hirtelen elcsendesedik a Mahesh-ban elszalasztott faházban, az út mentén. Post Mogra, a zöldség átveszi. Kihúzódó rizsföldek, nádfedeles házak, pajzsok és őseredmények a víz felé. A borzalmasan gazdag kastélyok megzavarják a zöldellő monotonságot. Az út mentén senki máshol nem talál olyan sok nőt, aki a mezőn dolgozik, színes foltok egy élénk zöld háttér előtt. Az AIR tornyok olyanok, mint a futurisztikus piramisok. Az indiai trikolór örömmel lebeg a gyorshajtáson, Maruti Swift mellettünk veszszik, ahogy egy bivalytörzs átkel az úton, szaunázva. India egy pillanatra megáll, mielőtt felgyorsulna.

A város szélén Panagarh, a légierő bázisát, a visszadobott katonai járműveket a járdák eldobják, a rozsdás ablakokon keresztül gyomlik. Az utazás legszebb része a Jharkhand-on keresztül, közvetlenül a bengáli füstölő szőlőterület után. Habár helyenként az aszfalton az erős napsütésben olvadó nyilak visszahúzódtak a görbe formákba, ez valószínűleg a legegyszerűbb az útvonalon. Ez a gyengéden hullámzó út, amelynek ritmikus felemelkedése és esése ellentétes a kétoldalú dombokéval, úgy érzi, mintha egy szimfónia szárnyait hordana. A megközelítés a Topchachi, egy festői tó, melyet zöldellő dombok veszik körül, ahol a vándorló bengáli a vakáció alatt a friss levegőn megy, a hanyagság képét képezi.

Varanasi az indiai vidéken áthaladó járművek puszta változatossága és a némelyik ezek közül való összerakás bizonyíték. Helyezzen egy kis generátort egy kocsira, adj hozzá egy kereket és egy féket, és a saját házas iparága olyan járművekkel rendelkezik, amelyek elég erősek ahhoz, hogy szarvasmarhát szállítsanak, ne pedig húzva. Ezek közül a leglátványosabbak a mobil DJ-zenekarok - jól fedett autorickshaws hangszórókkal, amelyek a vas kereteken csíráznak, harlequin színekben öltözve.

Ahogy az áthalad Allahabadon, az átmenet a helyi környezetben egyértelműen körülhatárolódik.A Prayag plebeian / spirituális, az Anand Bhavan környékén a posh / kulturális térség és a kantonment terület a védelmi személyzet kifogástalanul tisztított területe. Mintha a jogállamiság tiszteletben tartása mellett a dharam kanták, a hidak a teherhordó tehergépjárművek mérlegeléséhez Uttar Pradesh (FEL). A számok tekintetében ez egy nyak-és-nyak verseny a "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan". Az egyik és a másik két emeletes ház, ablak nélküli szobákkal és burkolatlan falakkal jelennek meg mindkét oldalon. A helyi rendeltetési helyek közötti utasok kompokkolására használt SUV-k nyitva vannak az ajtókkal, emberek, kecskék, ciklusok és árucikkek bizonytalanul lógnak, azzal fenyegetve, hogy minden pillanatban átszállnak az úton. Érdekes megnézni, hogy a szokások és kultúrák hogyan változtak finoman az út mentén. Például a Bengálban hengeres kemencék tornyai nagyobbak az UP-ben, az aztec piramis egyszerűbb verziójában. A nők a bengáli világos pamutszalagot matt színben viselik, de a Bihar a fényes fukszia csábításával jár. A palaták is megváltoznak. Kanpurban felfedeztük a GT Road-ot, az NH2-vel, saját útján, Kannauj, Aligarh és Ghaziabad keresztül Delhi felé. Nem akarta elszalasztani Agra - a város, ahol Akbar mogul császár egy át nem ereszthető erődöt épített, ahol később Shah Jahan unokáját az utóbbi fia, Aurangzeb - és Mathura - bővelkedik a fiatal Krisna körüli mitológiai társulásokkal - követte az NH2-et Delhi.

Az óriási ingatlanfejlesztés és a hatalmas bevásárló komplexumok nagy része az indiai főváros külső kerülete felett körülbelül 10 km-es sugarú körzetben félelmetes, különösen akkor, ha egymás mellé helyezték a gyűrűzárás képét. A jólét és a nagy pénz szaga Haryanában folytatódik. Panipat úgy néz ki, mint egy városfejlesztési modell, ahogy az egyik átfut a túlfutáson. A Bengálban, Bihárban és az UP-ben lévő építőanyagokkal foglalkozó kis üzletek helyébe nagy ingatlanok fejlesztői és ingatlanforgalmazók vesznek részt. Dhabas, nádfedelekkel ellátva nagyszerű, kifinomult éttermeket és a multinacionális gyorséttermek láncainak meghajtóhelyeit kínálják, az oldalán parkoltak be drága importautókat. Között Phagwara és Kartarpur, luxus üdülőhelyek, a középkori kastélyok és erődítmények után tervezték, gyors egymásutánban törtek el. Aztán megjelennek a Punjab ikonikus zöld területei, amelyek a felhalmozott árvizekben tükröződnek.

A szikh szentélyek a zöld papagáj hátterében levő fejüket emelik fel, és az ólom színét égetik, ahogy a lovak kóborolnak. A Grand Trunk Road nyúlványa felé haladva Attari, az ellenkező Lahori kapu Amritsar, kiderül, hogy gyakorlatilag nem hajlandó, ezért visszafordulunk, és folytatódik az NH1. Hűvös szellőzik a soha véget nem érő zöld kukoricaföldek, amelyeket nagyfeszültségű elektromos tornyok szaggatnak. Turbanozott Sikh urak járnak mögötte, folyó köpenyek tapadnak az erezett kereteikhez, a szél által söpörte. A bivalyok kíméletlenül ülnek vagy ülnek, rágják a csudát. A kék turbánok gyerekei cikáznak vissza az iskolából, és véletlenül bekerítik a kocsit.

Attari, az utóbbi falu az Indo-Pak-határ ezen oldalán, és a határvonalat jelző Wagah egy ellentmondásos tanulmány. Míg az előbbi álomszerű, nem feltűnő falu, amely szinte elfelejtette a bátor fia, Sham Singh Attari, Maharaja Ranjit Singh kedvenc hadnagy, Wagah, ahol az indiai és pakisztáni fegyveres katonák közösen szervezik a visszavonulást, karnevál színhelye. Meghatározta, hogy kövesse nyomon a Sher Shah Suri lépcsőit, akik a Bengálból a Peshawarba vezető utat, amely több mint 400 éven keresztül indiai és külföldi kereskedelmi útvonalaként működött, úgy döntöttünk, hogy a GT Road-ot a GT-Kanpur szegmensben a visszatérő út.

A frogbolygás egészen ezen a szakaszon keresztül, gyakran nem jobb, mint egy nem metálozott országsáv, két napot költ, kétségtelen feszültség és rossz vissza, de adott nekünk Kannaudzs az alkuban. És itt volt az, hogy újra találkoztunk a félelmetes Sher Shah-val, aki megragadta és lebontotta egy gyönyörű városot, Harshavardhan királyt, melyet a hetedik században építettek fel, amit Hieun Tsang felfedezője és írója legalább 150 évig tart, ha lebontják. Nyilvánvalóan az út felépítéséért kecsegtető kéz arra érezte magát, hogy bármit is felmutathasson, ami az úton jött.

AZ ÚTON

Meglepetés! Meglepetés! Több mint 400 éves átjáróként a GT Road valójában többnyire hajózható. Nem egyenletes azokon a szakaszokon, ahol az emberi lakótelep nőtt körülötte, és tökéletesen tükröződni kezdett, ahol az emelkedett gyorsforgalmi utak / felüljárók megkerülik ezeket a városokat. A Golden Quadrilateral projekt részeként, a Delhi, Mumbai, Chennai és Kolkata négy metró összekapcsolásával, a GT Road összeállításával, rekonstrukciójával és bővítésével, ahol az NH2-vel egyesül, tisztességes tempóban zajlik. És bár a helyzet meglehetősen kaotikus bizonyos részeken, mint például a Panagarh, szívelős embereket, ez csak jobb lehet.

A Delhi-től Wagahig terjedő NH1 többé-kevésbé sima járat, kivéve, ha városokon vagy városokon keresztül, amelyek hektikus városfejlesztésen mennek keresztül, mint Ludhianában. Ez az, ahol a forgalom valóban kaotikus. A Panipaton való átfutás annyira széles és egyenletes, hogy majdnem olyan, mint a repülés. A Ludhiana és Amritsar nagyvárosain kívül található szállodák és fantasztikus üdülőhelyek folyamatosan nagyobbak és gazdagabbak lesznek az út mentén. A nagy multinacionális láncokból álló éttermi helyiségek limuzinokat külföldön parkolnak. De az Amritsar és az Attari között még egyszer elszállt a nagy pénz szaga.A rossz utak visszahúzódnak az üzletekben, a piacokon és az egyszintes házakban.

A GT Road megszűnt Kolkata kútja Észak-Indiában, mint 30 évvel ezelőtt. Most használják a helyi forgalmat. A nehéz járművek hiánya miatt kevésbé hajlamos a balesetre, mint korábban, bár nem ritka, hogy egy felfordított teherautó vagy kettő az út mentén. A 4 200 km-es távolságban semmiféle forgalmi dugót nem tudtunk felállítani vagy késleltetni, kivéve az út vége felé, amikor egy hatnapos útlezárást kellett tárgyalnunk a politikai aktivisták által Durgapur gyorsforgalmi úton a legtöbb teherautó a jó öreg GT felé. Tehát, ha szeretnél kicserélni a dhabákat és a benzinszivattyúkat a nagyszerű szépség kedvéért, a GT az út a West Bengal lábánál. És ha látni szeretné, hogy a vidéki India hogyan utazik, közelít, közel 15 km / óra sebességgel, súlyos sérülést kockáztatva, a 448,5 km-es Delhi-Kannauj szakasz a GT a hold felszíne.

A közúti közlekedésbiztonsági normák figyelmen kívül hagyása nyilvánvaló a Durgapur-Asansol szakaszban. A túlméretezett gerendákat és vasrudakat szállító pótkocsiknak szomorú süllyesztésük van a vége felett, a szokásos piros ruhadarab helyett. A felemelt teherautók egy kicsit elhúzódnak, és felszedik a nehéz járműveket, az autópálya járőrözésének hiányában. A számjegy nélküli tányérok, vagy a színes tányérszámmal ellátott autók vidáman leborulnak. A nagy sebességű dízelmotoros szivattyúk kevés és messze vannak egymástól, amíg az egyik nem ér el Haryana és Punjab. Mintegy 1-2 km az egyes városok és városok belépési és kilépési pontjainál - például Mughalsarai és Kanpur esetében - általában teherautók, javítóművek és töltőállomások állnak rendelkezésre, és az út piszkos, zsúfolt szennyvízcsatornába fordul. A vezetés ezen lehet nehéz, rendkívül lassú és fárasztó.

A periféria Delhibe jutása egy rémálom, tekintettel az átfutó munkák és a metró vasútjainak építésére, ami túl sok elterelést és könyörtelen forgalmi dugókat eredményez. Észak-India legtöbb városa nem rendelkezik utcai lámpákkal a sötétedés után, ezért érdemes napnyugta előtt elérni célállomását. A különböző városok közötti távolságokat jelző táblák, a közeli városok, falvak és turisztikai látványosságok, a benzinszivattyúk és éttermek ritkán vannak itt Nyugat-Bengáliában, kevesen és messze Jharkhand és Bihar között, és többé-kevésbé megfelelőek UP, Haryana és Punjab régióban. Úgy tűnik, hogy nincs benzinszivattyú a GT Road mentén, kivéve talán Jharkhand és Bihar nagyon szép részeit. Mivel ezek rendkívül puszta szakaszok, érdemes szemmel tartani az üzemanyagtartalék mutatóját. Ismét ellenőrizze, mielőtt felmegy a soha véget nem érő átfutókra, mint a Panipat és a Kanpur. A 4-sávon való vezetés közben a szivattyúk kevésbé gyakoriak a bal oldalon a továbbhaladás során, de a jobb oldalon jobb lecsökkentések vannak, így nem sok probléma. Rendkívül fontos, hogy a városokon kívüli autópályán tartsák be az akkumulátort, hogy ne vesztegessenek időt túlzsúfolt benzinszivattyúkban. A távolsági táblázatban felsorolt valamennyi benzinkutat a neves autógyártók engedélyezik. Ezek összeválogatva vannak az egyes városok be- és kilépési pontjai körül.

A városi térségekben és a dhabák körüli kisebb, illetéktelenek kiszolgálói képesek lesznek kisebb problémák megoldására, sőt válság idején is elláthatnak pótalkatrészeket. Dhabas kevés és messze van közöttük Nyugat-Bengáliában, amely nem létezik a Jharkhand erdős szakaszain, Biharban megfelelő, és egy tucatnyi tucat UP-t.

Utazás tények

Mikor menjek: Ez a meghajtó a télen a legjobb, hiszen az év bármely más időpontjában a síkságok nagyon forróak lehetnek. Mégis, nincs olyan szezon, mint a monszun, hogy értékelni tudja a vastag növényzetet, a hántolatlan duzzadt területeket, a csatornákat, a folyókat és a tankokat, amelyek az ashen ég felé terelik. De télen utazj, ha biztonságosan akarsz játszani.

Vezetési tippek: Vigyázzon óvatosan, hogy megakadályozza a gépkocsit a csúszás és megállás miatt, amikor heves esőzések vannak. A legjobb, ha elkerüljük a károsodott és kanyargós szakaszokat, mivel ezek csak rosszabbodni fognak. A tehénövben gyakori, hogy az emberek átkeljenek az autópályán a szarvasmarhájukkal, vagy egy kóbor vagy tehén, amely hirtelen az út közepén kóborol. Legyen nagyon óvatos, nehogy az ember vagy az állat sújtsa. Biztosan tönkreteszed az utazást. Ideális esetben egy erős AC sportos járműnek kell lennie, mivel a terep meglehetősen durva részeként és az utazás hosszú és fáradságos. De egy 4WD nem szükséges. Még egy jó állapotú nagykövet is elegendő a meghajtóhoz, de a könnyebb vagy apróbb autók nem lesznek ilyen jó ötletek. Próbálja meg, hogy ne hagyja abba, vagy későn járjon, amikor áthalad a Jharkhand erdős szakaszain vagy a Topchachi-tó környékén. Lehet, hogy nemkívánatos elemekkel találkozik.

Pit stop: Miközben kötelező a vécékben a benzinszivattyúkban, ezek egyre egyenletesebbek lesznek, ahogy a Bengálon, a Jharkhandon, a Biharon és az UP-en áthaladnak, és valamivel jobbak a Punjabban. Előnyös a bokor mögött menni, ha úgy érzi, hogy a baba esetleg fertőzést okozhat.

STD kódok: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

A szerzőről:

A Chitralekha Bhasu Kolkata szabadúszó írója, aki hozzájárul a The Independent és a Times Literary Supplementhez az Egyesült Királyságban. Az utazási kívánságai közé tartozik a transzszibériai vasút és egy hat országos hajókirándulás a Mekong-folyóig.