Kalka-Shimla vasút

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

A legkorábbi kép a Kalka-Shimla vasút az eszembe jutva az egyik a teljes sötétség. A jelenet a Shimla vasútállomáson van. Ötéves kisgyerek vagyok az anyám és egy csomó poggyászt körülfogva az én két, ugyanolyan fiatal testvéremmel. Épp most szálltunk le a vonatból, késő éjszaka teljesen sötét, és senki más nincs a platformon. Kivéve a távolabbról érkező visszhangzó lépéseket és a fáklyafény kettős vonalát. Apám felment a városba, hogy keressen egy hűvös és egy kézzel húzott rickshawot.

December, hidegebb, mint bármi. Ennél is fontosabb, hogy 1971 decemberében van, és India és Pakisztán kormányai háborús hangulatban vannak. Ezért van itt, és nem az én dzsammuban, ahol a nagybátyám esküvője elhalasztott, mert a harci repülőgépek túlságosan közel vannak a kényelemért. Elkísérték haza. Megtaláljuk a Shimla-i háborús szövőgépek árnyékát is, és teljes elszívást rendelünk. A lépcsõk és a fáklya az állomásmesterhez tartozik, és ez a háború sötétje, amely az emlékezetem lesz. Később ez és más gyermekkori emlékek a szép síkságon nőnek fel a szvázifúrt nosztalgiában. Ez újra és újra visszahúz Shimlanak és híres játékvonatának.

Nál nél Kalka állomás, minden alkalommal, amikor átlépem a széles nyomtávú platformról a keskeny nyomtávra, fizikailag az átmenet zökkenőmentes. Nincs olyan akadály, hogy átlépjek, és az elemek - az acél, a cement, a forgóvázak, a kerekek - ugyanazok. De valahogy észrevétlenül minden megváltozik. A kicsi szép. A vonat apró csomópontja más, kedves szemléletet kölcsönöz mindazoknak, amilyeneket érintenek. A vasrácsok vékonyak, mivel eltűnnek az állomáson túlmutató görbe mögött. Maga az állomás hihetetlenül karizmatikus a hajnal fényében, és mögötte mindenütt a keserű dombok várakoznak.

Ráadásul mindez különösen különlegesnek tűnik számomra. Elhagytam a zúgó síkságot, és a Shimla-hegység lefektette ezt a bonyolult művészeti installációt, hogy tetszene nekem, a vonat szeretője. Nagyon finom aranyos! A vonat megráz, amikor valaki felmászik. Károsnak tűnik. De határozottan fényes sötétvöröset ragyog. Csak meg kell nézni, és a szívem megy chhuk chhuk hota hai. Ez a chhuk chhuk lassan kanyargós járásban kezdődik Kalkában, és soha nem fog felvenni. Én nem is akarom. Azt akarom, hogy az ajtóhoz érjünk és ott üljünk, mert ez a legjobb hely a vonaton.

A kilátást panorámásan mutatják be nekem, és a szélnek más minősége van, éles, mint egy friss alma és egyaránt ehető. Itt két világban lakom: az egyik a vonaton belül tele van lelkes utasokkal, akik a gyermeki lelkesedéssel vándorolnak, miközben az alagút sötétjébe burkolózunk. a másik pedig a zöld dombok, a tölgyesek és a pompás vasútállomások külső birodalma, olyan struktúrák, amelyeknek néha más céljaik vannak, mint a baba házak. Azt tanácsolom, hogy a legjobb, ha óvatos az ajtón. Annak érdekében, hogy jó fogást tartson a fogantyún, mert az utazás szaggatott, és nem támaszkodik, mert az alagút falai és néha a hegyoldalak veszélyesen közel kerülnek egymáshoz.

A vonat teljesíti a Kalka-ban bemutatott ígéretét. Útközben olyan hegyvidéki falvak tartoznak, amelyek a domboldalakhoz ragadnak, és alkalmanként olyan területekről van szó, amelyek lejtősek és lejtős erdők voltak. Vannak olyan városok, amelyek egy domboldalon bukkannak, hogy találkozzanak az úton, ahol szemétlerakók vesznek részt. De leginkább a vonat a fenyő, a deodar és a tölgy legfelsőbb szimfóniájától fütyül. Gyakran előfordul egy apró út, és egy magányos alak látszik, ahogy az aljnövényzetbe süllyed. A gyerekek a banyan fák alatt játszanak, hullámzó búcsúznak, mosolyognak a szemükre és a rózsás arcukra fújják. A vasút türelmetlen, és azonnal elkezd emelkedni a kalka és a harang felett Parwanoo.

Dharampur az első nagy megállás, és már 4,900 láb magasak a tengerszint felett. A vonat magasabbra emelkedik, a Dagshai mögött és a 33-as alagútig (minden alagút, minden hídon szám szerint). Kalka-Shimla vasút híres az alagutakról; jelenleg 102 alagút van használatban; eredetileg 107 épült. A régóta várt alagutak kerek bejáratok a hegy oldalán, kőből készültek, és csillogó fehér festettek. A nagyméretű tükröket világításkor építették, és évekig tartottak karbantartás alatt. Csak néhány ilyen kavargó hosszú, a legtöbb kicsi, és sokan puszta ajtók, amelyeknek nincs mögöttük szoba. Néha a pálya oly zavaros, hogy mindkét oldalon alagútot látok, és nem vagyok biztos benne, melyik előtt áll, és mögötte.

A Dagshai és Barog közötti alagút a leghosszabb és leghíresebb, több mint egy kilométer hosszú, és ez a leghosszabb egyenes szakasz is ezen a vonalon. A hihetetlenül elbűvölő Barog-állomás, melyet egy out-ofthis világ levegőjével tele, várakozik éles szamóztával, csipkével és forró teával. A frissítők vége, így a Solan és a híres sörfőzde is. A vonat kanyarodik, a hidak áthaladt hidakon, vagy a kis vízutazási útvonalakon át.

A legérdekesebb hidak a kőműves struktúrák, az elegáns öreg bárogokat támogató kövér oszlopok, galériák és az ókori római építészethez való összehasonlítás - a technika és a megjelenés ugyanaz. Sok híd többszintű és kecses építmény, látszólag ott csak esztétikai okokból, csak funkcionális célként szolgál. A vonat a Kandaghat és a Kanoh állomás felett található 493-as híd fölött húzódik. A híd mögött a vonat fürtjei rám pillantást vetnek a régi világ megépítésére, de csak az alagút homályosságára.

Reménykedem, ahogy a fény visszajön, a vonat engedékeny, áthaladt egy nagy ívben, és elölről nézem a híres háromszintes, többszörös vonalú viaduktot, melyet nagyragadozó kecsességek veszik körül. És akkor Taradevi, egy domb csillogó gyöngyszemei látszanak, és az én érzékeim gyorsulnak, mert azt jelenti, hogy Shimla, legendás gyarmati épületeivel, macskaköves útjaival és csodálatos fáival nem messze van. Egy ponton a vonat egy görbe mentén hajlik, és teljes hosszát látom. Mindazonáltal úgy dönt, hogy meglepetést szerez, egyre több agilitást és hurokot kap magára, mint egy kutya, amely a farkával próbál játszani. Már nem játék, hogy a bennem lévő gyermek szeretne játszani; egy olyan gyerek, aki a dombok között, az alagutakban és az alagutakból ment keresztül, fújja a sípját, hogy egy ütőt hozzon létre, nem ismerte el a magasságot, amely feljutott, élvezte a szélét az arcán, lélegzetelállítóan futott végig a veszélyes hidak, az élővilág a finom szélén …

A Kalka-Shimla vasútról

A Shimla-i vasút először 1847-ben jelent meg a Delhi Gazette-ben: "Lehet, hogy ezek a hűvösebb régiók a kormány napi állandó székhelyévé válnak, amelyet az európai alkotmány felfrissítésére alkalmas hőmérséklet szabott meg." Abban az esetben, egy több mint fél évszázados várakozás, hogy az első személyszállító vonat 1903. november 9-én elkezdett futni, és gyorsabb hozzáférést biztosított Shimla számára az "ekkák", a nyelvek és a pónikákhoz képest, amelyek a Hindustan-Tibet Roadt vagy a Kosarat használták Út. A vasútvonalat a Delhi-Umbala Vasúti Vállalat építették, a kormány pénzügyi támogatásával. Az építés költsége INR 1,71 crore, közel kétszer a szankcionált összeg. A vonal nem volt kereskedelmi siker, és a kormány átvette 1906-ban.

2008 júliusában az UNESCO elismerte Kalka-Shimla vasút mint világörökségi helyet, és azt "a világ egyik leghitelesebb hegyi vasútjának" írta le. A Guinness-i Vasúti Tények és Featsek könyvében ezt a vasútvonalat írta le "India legnagyobb méretei". A vonal a Kalka-tól 2100 láb magasan kezdődik, és Shimla felé 6,811 lábra emelkedik, 96,6 km finom tájon halad át a mélyülő völgyek és a hegyek mentén. A vonaton közlekedő utasok annyira sikoltozó örömet okoznak a lélegzetelállító környezetben való lélegzésben, mintha a vonalakkal összekapcsolt számokat gördítenék: 102 alagút, 969 hidat és 919 görbét. A vonatok ezen az úton híresen sétálnak, mint futnak, a maximális sebesség 25-30 km / óra, és többet vagy kevesebbet 5 órát vesz igénybe az utazáshoz.

Amit Mahajan

Amit Mahajan mérnökként, reflexológusként, utazási íróként, fordítóként szerzett pénzt, és még néhány más furcsa munkát végzett. Reméli, hogy hozzáadja a listát, ha meg kell keresnie.